Podwyżki opłat drogowych mają tę nieprzyjemną właściwość, że kilkanaście groszy więcej za kilometr może wyglądać niegroźnie, dopóki nie przemnożymy tej kwoty przez kilka pojazdów i tysiące kilometrów pokonywanych każdego miesiąca. Wtedy różnica zaczyna być liczona nie w setkach, ale w tysiącach, a w skali roku nawet w dziesiątkach tysięcy złotych.
W 2026 roku przewoźnicy odczuli to szczególnie mocno, ponieważ stawki e-TOLL wzrosły historycznie wysoko i zmieniały się dwuetapowo. Pierwsza podwyżka weszła w życie 1 stycznia w ramach corocznej waloryzacji. Już miesiąc później, 1 lutego, zaczęły obowiązywać kolejne, znacznie wyższe stawki. Jednocześnie sieć dróg płatnych została rozszerzona o około 645 km i obejmuje obecnie około 5869 km dróg.
W efekcie w wielu kategoriach stawki obowiązujące od lutego są o ponad 40% wyższe niż te obowiązujące jeszcze w 2025 roku. Sama podwyżka z lutego, liczona względem stawek ze stycznia 2026 roku, wyniosła natomiast (zależnie od rodzaju pojazdu, drogi i klasy EURO) około 31–36%.
Dwie podwyżki e-TOLL w ciągu miesiąca
Pierwsza zmiana nastąpiła 1 stycznia 2026 roku i wynikała z corocznej waloryzacji stawek. Przykładowo pojazd o DMC co najmniej 12 ton, spełniający normę EURO 5 lub wyższą, płacił wcześniej na autostradach i drogach ekspresowych 0,40 zł za kilometr, a od początku 2026 roku – 0,42 zł.
Znacznie większa zmiana nastąpiła jednak 1 lutego. Dla tego samego pojazdu stawka wzrosła z 0,42 do 0,56 zł za kilometr. To wzrost o około 33% w ciągu jednego miesiąca i aż 40% w porównaniu ze stawką obowiązującą w 2025 roku.
| Kategoria pojazdu | EURO | 2025 | od 1.01.2026 | od 1.02.2026 |
|---|---|---|---|---|
| >3,5 t i <12 t | max. EURO 2 | 0,57 | 0,60 | 0,80 |
| >3,5 t i <12 t | EURO 3 | 0,50 | 0,52 | 0,70 |
| >3,5 t i <12 t | EURO 4 | 0,41 | 0,43 | 0,58 |
| >3,5 t i <12 t | min. EURO 5 | 0,29 | 0,31 | 0,41 |
| ≥12 t | max. EURO 2 | 0,76 | 0,80 | 1,07 |
| ≥12 t | EURO 3 | 0,66 | 0,69 | 0,93 |
| ≥12 t | EURO 4 | 0,53 | 0,56 | 0,75 |
| ≥12 t | min. EURO 5 | 0,40 | 0,42 | 0,56 |
| Kategoria pojazdu | EURO | 2025 | od 1.01.2026 | od 1.02.2026 |
|---|---|---|---|---|
| >3,5 t i <12 t | max. EURO 2 | 0,47 | 0,49 | 0,66 |
| >3,5 t i <12 t | EURO 3 | 0,41 | 0,43 | 0,58 |
| >3,5 t i <12 t | EURO 4 | 0,33 | 0,35 | 0,47 |
| >3,5 t i <12 t | min. EURO 5 | 0,24 | 0,25 | 0,34 |
| ≥12 t | max. EURO 2 | 0,59 | 0,62 | 0,83 |
| ≥12 t | EURO 3 | 0,53 | 0,56 | 0,75 |
| ≥12 t | EURO 4 | 0,43 | 0,45 | 0,60 |
| ≥12 t | min. EURO 5 | 0,30 | 0,32 | 0,42 |
Stawki obowiązujące w styczniu 2026 roku wynikają z obwieszczenia Ministra Infrastruktury z 3 grudnia 2025 r., natomiast nowe stawki obowiązujące od 1 lutego określono w ramach kolejnej zmiany systemu e-TOLL.
645 km nowych dróg płatnych
Wyższa stawka za kilometr to tylko jedna część zmiany. Od 1 lutego do systemu e-TOLL włączono również około 645 km nowych odcinków dróg. Łącznie sieć objęta elektronicznym poborem opłat liczy obecnie około 5869 km.
Oznacza to, że część tras, za które wcześniej przewoźnik nie płacił, zaczęła generować dodatkowy koszt. W przypadku konkretnej firmy rzeczywisty wzrost wydatków może być więc wyższy niż wynikałoby z samego porównania stawek za kilometr.
Dlatego przy analizie kosztów warto sprawdzić nie tylko nową cenę kilometra, ale również to, jaka część dotychczasowych tras znalazła się na rozszerzonej sieci e-TOLL.
Ile podwyżka kosztuje w praktyce
Najlepiej widać to na prostym przykładzie. Załóżmy, że firma ma 5 pojazdów o DMC co najmniej 12 ton, spełniających normę EURO 5 lub wyższą. Każdy z nich pokonuje miesięcznie około 6 tys. km po drogach objętych e-TOLL, z czego 70% po autostradach i drogach ekspresowych, a 30% po pozostałych drogach krajowych.
Przy stawkach obowiązujących w styczniu 2026 roku koszt e-TOLL wynosił około 2340 zł miesięcznie na jeden pojazd. Od lutego wzrósł do około 3108 zł.
To oznacza dodatkowe:
- 768 zł miesięcznie na jeden pojazd,
- 3840 zł miesięcznie dla floty pięciu pojazdów,
- ponad 42 tys. zł dodatkowych kosztów od lutego do końca 2026 roku.
I to wyłącznie efekt wzrostu stawek. Jeżeli na trasach firmy pojawiły się również odcinki należące do dodatkowych 645 km dróg objętych e-TOLL od 1 lutego, rzeczywisty wzrost kosztów może być jeszcze większy.
Dlaczego wyższy e-TOLL uderza również w płynność finansową
Opłata drogowa jest kosztem związanym bezpośrednio z wykonywanym przewozem. W przypadku konta przedpłaconego firma musi zapewnić odpowiednie środki na koncie e-TOLL, natomiast przy płatności okresowej musi posiadać odpowiednie zabezpieczenie. System pozwala korzystać właśnie z tych dwóch podstawowych modeli rozliczania.
Problem pojawia się wtedy, gdy koszty przewozu trzeba ponosić na bieżąco, a faktura wystawiona kontrahentowi ma odroczony termin płatności.
Paliwo, opłaty drogowe, wynagrodzenia, leasing czy serwis finansowane są dzisiaj, podczas gdy pieniądze za wykonane zlecenie mogą trafić do przedsiębiorcy dopiero później.
Co warto sprawdzić w swojej firmie
Pierwszym krokiem powinno być zestawienie rzeczywistych kilometrów pokonywanych przez flotę po sieci e-TOLL. Sam procent podwyżki niewiele mówi, jeżeli nie znamy faktycznego przebiegu na płatnych odcinkach.
Drugim elementem jest klasa emisji każdego pojazdu. Przy dużych przebiegach różnica pomiędzy EURO 4 a EURO 5 lub EURO 6 może w skali roku oznaczać tysiące złotych dodatkowych kosztów.
Warto też zweryfikować trasy pod kątem około 645 km nowych odcinków objętych opłatą od 1 lutego. Firma, która zaczęła korzystać z nowych płatnych fragmentów dróg, może odczuwać większy wzrost kosztów niż przedsiębiorca poruszający się cały czas po tej samej sieci.
Jeżeli firma korzysta z płatności okresowej z zabezpieczeniem, należy również sprawdzić jego aktualną wysokość.
Dopiero takie zestawienie pokazuje rzeczywisty wpływ zmian e-TOLL na koszt pojedynczego zlecenia oraz na miesięczne zapotrzebowanie przedsiębiorstwa na gotówkę.
Sprawdź faktoring w Monevia
Wyższe koszty e-TOLL oznaczają, że przedsiębiorstwo musi finansować większą część każdego przewozu jeszcze zanim otrzyma zapłatę od kontrahenta.
Jeżeli pieniądze za wykonane zlecenia są zamrożone w fakturach z odroczonym terminem płatności, możesz przekazać wybrane dokumenty do finansowania w Monevii korzystając z faktoringu dla firm transportowych. Finansujesz tylko te faktury, które wybierzesz, bez konieczności podpisywania długoterminowej umowy, a środki mogą szybciej wrócić do firmy i zostać wykorzystane na kolejne bieżące wydatki.
Źródła:
- https://etoll.gov.pl/artykuly/zmiany-w-systemie-e-toll-od-1-lutego-2026-r/
- https://etoll.gov.pl/artykuly/zmiana-wysokosci-stawek-oplaty-e-toll
FAQ, czyli najczęstsze pytania
Od kiedy obowiązują obecne stawki e-TOLL?
Stawki zmieniły się dwukrotnie. Pierwsza waloryzacja nastąpiła 1 stycznia 2026 roku, natomiast obecne, wyższe stawki obowiązują od 1 lutego 2026 roku.
O ile wzrosły stawki e-TOLL od 1 lutego 2026 roku?
W porównaniu ze stawkami obowiązującymi w styczniu wzrost wynosi, zależnie od kategorii pojazdu, klasy EURO i rodzaju drogi, około 31–36%. Jeżeli natomiast porównamy obecne stawki ze stawkami z 2025 roku, w wielu kategoriach wzrost przekracza 40%.
Ile dróg obejmuje obecnie e-TOLL?
Od 1 lutego sieć została rozszerzona o około 645 km i obejmuje około 5869 km dróg płatnych.
Kto obecnie podlega e-TOLL?
Do 20 września 2026 roku system obejmuje pojazdy samochodowe oraz zespoły pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony, a także autobusy niezależnie od ich DMC. Od 21 września 2026 roku pojazdy o DMC do 3,5 tony z przyczepą przestaną podlegać opłacie elektronicznej tylko z powodu przekroczenia przez cały zestaw progu 3,5 tony.
Czy klasa emisji wpływa na wysokość opłaty?
Tak. Przykładowo pojazd o DMC co najmniej 12 ton w klasie EURO 4 płaci obecnie na autostradach i drogach ekspresowych 0,75 zł za kilometr, natomiast pojazd spełniający minimum EURO 5 płaci 0,56 zł za kilometr.
Czy wyższe stawki wpływają na zabezpieczenie konta z płatnością okresową?
Tak. e-TOLL zaleca ponowne zweryfikowanie wysokości zabezpieczenia. Po osiągnięciu przez naliczone opłaty poziomu 99% zabezpieczenia tryb odroczonej płatności zostaje zablokowany.
Tomasz Gąsiorowski
Dyrektor Handlowy, Członek Zarządu spółki faktoringowej Monevia,
Dyrektor Handlowy, Członek Zarządu spółki faktoringowej Monevia, doświadczony menedżer i ekspert w dziedzinie faktoringu i finansowania mikro, małych i średnich przedsiębiorstw. Aktualnie odpowiada za strategię sprzedaży, rozwój biznesu, partnerstwa oraz tworzenie rozwiązań z zakresu faktoringu online.
Wcześniej zdobywał doświadczenie w bankowości korporacyjnej i detalicznej w krajowych i międzynarodowych bankach oraz wiodących firmach faktoringowych. Dzięki temu w swojej pracy łączy rygorystyczne standardy sektora bankowego z elastycznością rozwiązań fintechowych, projektując i wdrażając skuteczne rozwiązania finansowe dopasowane do zróżnicowanych potrzeb przedsiębiorstw. Jest uznanym głosem w branży faktoringowej.
Wszystko w JEDNEJ opłacie
100% faktury brutto wypłacane
